Les raisons de la surchauffe des roulements comprennent :

①manque de pétrole;②trop d'huile ou une huile trop épaisse ;③huile sale, mélangée à des particules d'impuretés ;④flexion de l'arbre⑤correction incorrecte du dispositif de transmission (telle que l'excentricité, la courroie de transmission ou l'accouplement). S'il est trop serré, la pression sur le roulement augmentera et le frottement augmentera ;⑥Le couvercle d'extrémité ou le roulement n'est pas installé correctement et le processus d'assemblage est incorrect, ce qui endommage et déforme la surface du chemin de roulement, provoquant des frottements et de la chaleur pendant le fonctionnement ;la coupe est trop serrée ou trop ample ;⑦L'arbre Influence du courant (parce que le champ magnétique du stator des grands moteurs est parfois déséquilibré, une force électromotrice induite est générée sur l'arbre. Les raisons du champ magnétique déséquilibré sont la corrosion du noyau local, une résistance accrue et des entrefers inégaux entre le stator et le rotor, ce qui entraîne l'arbre Le courant provoque un chauffage par courants de Foucault. La tension de l'arbre du courant de l'arbre est généralement de 2 à 3 V)⑧Les conditions de dissipation thermique sont mauvaises en raison du refroidissement par air.

L'analyse des défaillances des roulements de moteur SKF, la maintenance et les contre-mesures doivent être basées sur les raisons①-③.Le niveau d'huile doit être vérifié et ajusté de manière appropriée ;si l'huile se détériore, nettoyez la chambre du roulement et remplacez-la par de l'huile qualifiée.

Pour raison④, l'arbre plié doit être placé sur le tour pour vérification.

Pour des raisons⑤-⑥, le diamètre et l'alignement axial doivent être corrigés et ajustés de manière appropriée.

Pour raison⑦, la tension de l'arbre doit être mesurée en premier lors de la mesure de la tension de l'arbre.Vous pouvez utiliser un voltmètre à courant variable à haute résistance interne 3-1OV pour mesurer la tension v1 entre les deux extrémités de l'arbre du moteur et mesurer la tension v2 entre la base et le roulement.Afin d'éviter les courants de Foucault dans les roulements du moteur, une plaque isolante est placée sous le siège du roulement à une extrémité du moteur principal.Dans le même temps, des couvercles de plaques isolantes sont ajoutés aux boulons, broches, tuyaux d'huile et brides au bas du siège de roulement pour couper le chemin des courants de Foucault.Le revêtement du panneau isolant peut être constitué d'un stratifié en tissu (tube) ou d'un stratifié en fibre de verre (tube).Le coussinet isolant doit être 5 à 1 mm plus large que la largeur de chaque côté de la base du roulement.

Pour raison⑧, les conditions de ventilation pour le fonctionnement du moteur peuvent être améliorées, comme l'installation de ventilateurs, etc.

Les éléments roulants et la surface du chemin de roulement sont soumis à des contraintes.Le roulement génère une résistance au frottement de glissement due au glissement pendant la rotation.L'interaction de la force d'inertie et de la résistance au frottement de glissement sur les rouleaux de roulement et la cage en fonctionnement à grande vitesse fait glisser les éléments roulants sur le chemin de roulement.Et la surface du chemin de roulement est tendue.

Il existe de nombreuses raisons pouvant expliquer le pelage par fatigue des éléments roulants des roulements.Un jeu excessif du roulement, une utilisation prolongée du roulement et des défauts dans le matériau du roulement lui-même peuvent tous conduire au pelage des éléments roulants.La charge élevée et la vitesse élevée des roulements lors d'une utilisation à long terme sont également l'une des raisons importantes de la fatigue des roulements.Les éléments roulants tournent et glissent en permanence dans les chemins de roulement des bagues intérieure et extérieure du roulement.Un jeu excessif amène les éléments roulants à supporter des charges d'impact à haute fréquence et de haute intensité pendant le mouvement.De plus, les défauts matériels du roulement lui-même et l'utilisation prolongée du roulement provoqueront un pelage par fatigue des éléments roulants du roulement.

Corrosion Les défaillances dues à la corrosion des roulements sont relativement rares.Généralement, cela est dû à un défaut de serrage des boulons du couvercle d'extrémité du roulement, ce qui provoque la pénétration d'eau dans le moteur pendant le fonctionnement et une défaillance du lubrifiant.Le moteur ne fonctionnera pas pendant longtemps et les roulements seront également corrodés.Nettoyer les roulements rouillés avec du kérosène peut éliminer la rouille.La cage est lâche

Une cage desserrée peut facilement entraîner une collision et une usure entre la cage et les éléments roulants pendant le fonctionnement.Dans les cas graves, les rivets de la cage peuvent se briser, entraînant une détérioration des conditions de lubrification et un blocage du roulement.

Raisons du bruit anormal dans les roulements du moteur et analyse des causes du bruit de « grincement » de la cage : Il est provoqué par les vibrations et la collision entre la cage et les éléments roulants.Cela peut se produire quel que soit le type de graisse.Il peut résister à un couple, une charge ou un jeu radial important.sont plus susceptibles de se produire.Solution : A. Choisissez des roulements avec un petit jeu ou appliquez une précharge aux roulements ;B. Réduisez la charge de moment et réduisez les erreurs d'installation ;C. Choisissez une bonne graisse.

Bourdonnement continu « bourdonnement... » : Analyse des causes : le moteur émet un son semblable à un bourdonnement lorsqu'il fonctionne sans charge, et le moteur subit des vibrations axiales anormales, et il y a un « bourdonnement » lors de la mise sous ou hors tension.Caractéristiques spécifiques : plusieurs moteurs ont de mauvaises conditions de lubrification et des roulements à billes sont utilisés aux deux extrémités en hiver.

Élévation de température : Caractéristiques spécifiques : Après le fonctionnement du roulement, la température dépasse la plage requise.Analyse des causes : A. Trop de graisse augmente la résistance du lubrifiant ;B. Un jeu trop petit entraîne une charge interne excessive ;C. Erreur d'installation ;D. Friction de l'équipement d'étanchéité ;E. Fluage des roulements.Solution : A. Sélectionnez la bonne graisse et utilisez la quantité appropriée ;B. Corrigez la précharge et la coordination du jeu et vérifiez le fonctionnement du roulement d'extrémité libre ;C. Améliorer la précision et la méthode d'installation du siège de roulement ;D. Améliorer la forme de scellage.Le moteur génère fréquemment des vibrations, principalement causées par des vibrations instables provoquées par des vibrations axiales lorsque les performances d'alignement de l'arbre ne sont pas bonnes.Solution : A. Utilisez de la graisse offrant de bonnes performances de lubrification ;B. Ajoutez un préchargement pour réduire les erreurs d'installation ;C. Sélectionnez des roulements avec un petit jeu radial ;D. Améliorer la rigidité du siège de roulement du moteur ;E. Améliorer l'alignement du roulement.

Rouille de la peinture : analyse de la cause : étant donné que l'huile de peinture sur le boîtier du roulement du moteur sèche, les composants chimiques volatils corrodent la face d'extrémité, la rainure extérieure et la rainure du roulement, provoquant un bruit anormal après la corrosion de la rainure.Particularités : La rouille sur la surface d'appui après avoir été corrodée est plus importante que sur la première surface.Solution : A. Séchez le rotor et le boîtier avant l'assemblage ;B. Abaissez la température du moteur ;C. Choisissez un modèle adapté à la peinture ;D. Améliorer la température ambiante là où les roulements du moteur sont placés ;E. Utilisez une graisse appropriée.L'huile de graisse provoque moins de rouille, et l'huile de silicone et l'huile minérale sont plus susceptibles de provoquer de la rouille ;F. Utilisez un processus de trempage sous vide.

Son d'impureté : Analyse de la cause : Causé par la propreté du roulement ou de la graisse, un son anormal irrégulier est émis.Caractéristiques spécifiques : le son est intermittent, irrégulier en volume et en volume, et se produit fréquemment sur les moteurs à grande vitesse.Solution : A. Choisissez une bonne graisse ;B. Améliorer la propreté avant l'injection de graisse ;C. Renforcer les performances d'étanchéité du roulement ;D. Améliorer la propreté de l'environnement d'installation.

Son de vibration haute fréquence « clic... » : Caractéristiques spécifiques : La fréquence sonore change avec la vitesse du roulement, et l'ondulation de la surface des pièces est la principale cause du bruit.Solution : A. Améliorer la qualité du traitement de surface du chemin de roulement et réduire l'amplitude d'ondulation ;B. Réduire les bosses ;C. Corrigez la précharge et l'ajustement du jeu, vérifiez le fonctionnement du roulement d'extrémité libre et améliorez la précision de l'arbre et du siège de roulement.méthode d'installation.

Le roulement est désagréable : Caractéristiques spécifiques : Lorsque vous tenez le roulement avec la main pour faire tourner le rotor, vous ressentez des impuretés et un blocage dans le roulement.Analyse des causes : A. Dégagement excessif ;B. Mauvaise correspondance du diamètre intérieur et de l'arbre ;C. Dommages au canal.Solution : A. Gardez l'espace libre aussi petit que possible ;B. Sélection des zones de tolérance ;C. Améliorer la précision et réduire les dommages causés aux canaux ;D. Sélection de graisse.