Le mécanisme de friction du roulement est très différent des autres roulements.Le frottement dépend principalement de la charge radiale, de la fréquence d'oscillation, du nombre d'oscillations, de l'angle d'oscillation, de la température de la surface de contact et de la rugosité de la surface.Généralement, le roulement à billes à gorge profonde a un frottement lorsque les bagues intérieure et extérieure sont relativement glissées pendant le mouvement, et la force de frottement est grande lorsque les autres roulements sont en mouvement, et le coefficient de frottement est généré lorsque la couche de coussinet et le bague intérieure ou la bague extérieure coulissent l'une par rapport à l'autre.Plus petit.Des études ont montré que dans les mêmes conditions, les coefficients de frottement de différents matériaux de roulements présentent des différences significatives dans le matériau du joint.

Au fur et à mesure que le roulement continue de se développer, son mécanisme d'usure et sa forme ont également changé.Dans le processus de travail, les roulements généralement lubrifiés sont causés par le glissement relatif des bagues intérieure et extérieure, ce qui entraîne une perte continue du matériau de la couche de surface de travail du roulement, ce qui entraîne un mauvais fonctionnement du roulement.Les principales formes d'usure sont l'usure par adhérence, l'usure par abrasion et l'usure par corrosion.L'usure des roulements rigides à billes est due au glissement relatif du joint et des bagues intérieure et extérieure pendant le fonctionnement, ce qui provoque la chute, la déchirure, l'extrusion et d'autres modes de défaillance du joint, entraînant un dysfonctionnement du roulement.

Le rôle de la lubrification des roulements peut être brièvement expliqué comme suit :

un.Formation d'un film d'huile entre les deux surfaces de roulement ou surfaces de glissement qui se touchent pour séparer les deux surfaces, réduisant le frottement et l'usure sur les surfaces de contact.

b.Lors de l'utilisation de la lubrification à l'huile, en particulier lors de l'utilisation de la lubrification par circulation d'huile, de la lubrification par brouillard d'huile et de la lubrification par injection de carburant, l'huile de lubrification peut éliminer la majeure partie de la chaleur de friction à l'intérieur du roulement à billes à gorge profonde et jouer un effet de dissipation thermique efficace.

c.Lorsque la lubrification à la graisse est utilisée, les corps étrangers tels que la poussière peuvent être empêchés de pénétrer dans le roulement et l'étanchéité.

ré.Les lubrifiants ont pour effet de prévenir la corrosion des métaux.

e.Prolonge la durée de vie en fatigue du roulement.

Comme nous le savons tous, l'apparence du travail placera toujours les centimètres sur l'extrémité du roulement à billes à gorge profonde ou sur la partie appropriée de l'arbre, même si la technologie de fabrication la plus avancée est utilisée pour traiter les pièces du roulement.Observez comment la lecture change avec la charge de précharge.La méthode de pré-serrage a ses inconvénients, tels que l'augmentation du couple de frottement des roulements importés, l'augmentation de la montée en température, la réduction de la durée de vie, etc., il est donc nécessaire de prendre en compte de manière exhaustive les petites erreurs géométriques de différents niveaux, les roulements à rouleaux et la mesure du jeu, l'arbre ou le boîtier de roulement doit être tourné dans différentes directions pendant plusieurs semaines pour assurer un contact correct entre les roulements rigides à billes à rotule et le bord d'attaque de la bague intérieure.

La couche autolubrifiante est continuellement amincie, ce qui entraîne une augmentation de la profondeur d'usure des roulements.On peut voir que la défaillance du roulement est causée par l'extrusion continue de PTFE pendant le processus de balancement, la fonction de lubrification est réduite et finalement le matériau de base tissé est usé.