Endommagement des roulements dû à une surchauffe : décoloration sévère des composants du roulement*).La déformation plastique piste/élément roulant est grave.La température change brusquement.Le roulement colle plusieurs fois, voir Figure 77. La dureté est inférieure à 58HRC.Raison : La défaillance des roulements due à une surchauffe n'est généralement plus détectée.Causes possibles : – Le jeu de fonctionnement du roulement est trop faible, en particulier à grande vitesse – Lubrification insuffisante – Précharge radiale due à des sources de chaleur externes – Lubrification excessive – Fonctionnement entravé en raison d'une rupture de la cage Remède : – Augmenter le jeu du roulement – ​​En cas de source de chaleur externe, assurer un chauffage et un refroidissement lents, c'est-à-dire un chauffage uniforme de l'ensemble des roulements – Éviter l'accumulation de lubrifiant – Améliorer la lubrification 47 Évaluer les caractéristiques de fonctionnement et les dommages sur les roulements démontés.

Mode de contact 77 des roulements : Roulements à rouleaux cylindriques FAG surchauffés avec de profondes indentations adhésives sur les rouleaux des chemins de roulement.*) Explication de la décoloration : Lorsque le roulement prend une couleur trempée, cela est lié à une surchauffe.L'apparition de brun et de bleu est liée à la température et à la durée de la surchauffe.Ce phénomène est très similaire à la coloration de l'huile de lubrification due à sa température élevée (voir chapitre 3.3.1.1).Par conséquent, il n'est pas possible de juger si la température de fonctionnement est trop élevée uniquement à partir de la décoloration.On peut juger à partir de la zone de décoloration si elle est causée par la trempe ou par la graisse : cette dernière ne se produit généralement que dans la zone portante des éléments roulants et des anneaux, et la première couvre généralement une grande surface de la surface d'appui.Cependant, la seule mesure d'identification de la présence ou de l'absence de fonctionnement à haute température est le test de dureté.

Rayures de roulement : pour les roulements à rouleaux cylindriques séparables ou les roulements à rouleaux coniques, il manque de la matière dans les éléments roulants et les chemins de roulement qui est parallèle à l'axe et équidistant des éléments roulants.Parfois, il existe plusieurs ensembles de marques dans le sens circonférentiel.Cette trace se trouve généralement uniquement dans la direction circonférentielle d'environ B/d plutôt que sur toute la circonférence, voir Figure 76. Cause : Désalignement et frottement l'un contre l'autre lors de l'installation d'une virole simple et d'une virole avec éléments roulants.Cela est particulièrement dangereux lors du déplacement de composants de grande masse (lorsque l'arbre épais avec l'ensemble bague intérieure du roulement et élément roulant est poussé dans la bague extérieure déjà installée dans le logement du roulement).Remède : – Utiliser des outils de montage appropriés – Éviter les désalignements – ​​Si possible, tourner lentement lors du montage des composants.